1977年の宮ヶ瀬線配線図

　
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/rx-nkr/images/rail-rx-mygs-1977-ver10.71.png
　
色々な過去の資料を作っていますが，そのうち1977年当時の宮ヶ瀬線配線図が出来上がりました（但しプロトタイプ）。
ちょうどこの年は
１）多摩センター〜淵野辺間，田名〜水郷田名間開業　…　新宿〜水郷田名間直通運転開始
２）新宿駅第二次改良工事完成　…　5面4線（有効長110m）　→　3面4線（有効長210m）
３）主要駅の有効長210m化完成　…　優等列車の大型車10両運転開始
４）新宿〜方南町間複々線化完成（別線方式）
といった節目の年です。
　
さて，この配線図を少し細かくみてみましょう。
１）新宿駅
　既存の新宿駅は通称宮ヶ瀬線新宿駅と呼称され，3面4線の比較的オーソドックスな配線。乗車ホームの幅を広げる為，1番線と8番線が廃止されました。
　平面支障を極力減らす為，最もオーソドックスな配線に比べ，ダブルクロッシングが1つ多いのが特徴。
　新線新宿駅は都営新宿線と相互直通をする以前の暫定的な配線。本来は1面2線だが，現在は10番線のみの暫定形態。
　
２）新宿〜方南町間
　別線方式による線増で，本線は既存線の地下に建設，新線は方南通り地下に建設されてます。
　本線にあった弥生・南台の両駅は廃止され，新線に設置されています。両駅とも200m程移転しています。
　
３）方南町駅
　ジャンクションとなる方南町は2面4線で，本線・新線とも急行線・緩行線のどちらにも進入可能で，大概のルートは平面支障なく進入することが出来るようになっています。
　一応，高架駅を想定しています。が，前後は両方とも地下化されます。
　
４）方南町〜若葉町間
　既存線をそのまま流用している。同区間では地下化による複々線化工事が開始されており，仮設備での営業となっている箇所ばかり。
　ホーム有効長は以前は中型車6両までの対応だったが，新宿駅第二次改良工事に合わせ，優等停車駅で210m，各停駅で140m化されている。優等列車の大型車10両・中型車11両運転，各停の中型車7両運転に対応。
※ 永福町の折返し線は入力ミス（ホーム延伸で1976年には無くなってます）
　
５）若葉町〜神保原間
　既存線をそのまま流用。地平を走る。
　若葉町には駅からやや離れたところに留置設備がある。検修設備はない。
　
６）神保原駅
　1972年の宮ヶ瀬線ホーム開業時から何も変わっていない。
　外側が本線で，本線は乗降分離されている。
　用地・駅設備とも複々線化を考慮して整備されている。
　
７）神保原〜淵野辺間
　1972年から1977年にかけて3次にわたり開業。
　高坂は将来内側に柚木支線（高坂〜中原間）が敷設される予定。
　淵野辺は現状では横浜線との直交を想定しているが，平行に変わるかも。その場合は島式になる可能性もあり。
　天上には宮ヶ瀬線唯一の検車区・工場がある。
　
８）淵野辺〜田名間
　昭和初期に開業。基本的に在来線をそのまま複線化して使用。
　田名は留置設備がある。用地には相当余裕がある。将来は検車区が設置される予定。
　
９）水郷田名
　1977年に開業。本来は2面3線だが，中線のみの暫定開業。
　高田橋の建設が終了すれば半原まで延伸される予定。
　
　
　配線図作成にあたっては，現実的な選択肢であることを念頭に，理想をちょくちょくと入れています。
　宮ヶ瀬線新宿駅・方南町駅で平面支障を極力排除する配線にしてある点や，神保原駅の乗降分離ホームがそれです。
　でも，一部の主要駅を除けば，なんともつまらない配線になってます。私鉄の通勤路線である以上，仕方ないとは言え，なんとなく興がないですね。
　
　
さて，1977年当時は以上。
現在は継続して1988年（方南町〜若葉町間複々線化），1997年（若葉町〜神保原間3線化），2006年（神保原〜高坂間3線化）を製作しています。
出来たら，そのうちココに乗せるつもりです。