時刻表
徐々にTA275を作ってますが，とりあえず平日ダイヤを作ってみました。
中原急行に比べ列車本数が少ないので，作業がとても楽です。今回も２日で出来ました。
輸送状況の基本的な分析が完全には終わってないので変わる部分もあるでしょうが，基本はこんな感じなはず。
・駅時刻表
（祗園駅）http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/departure-gion.png
（高町駅）http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/departure-takamachi.png
・列車時刻表
（早朝下り）http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/06-01.png
（早朝〜朝ラッシュ時上り）http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/06-02.png
（昼間下り）http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/12-01.png
（昼間上り）http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/12-02.png
（夕ラッシュ時下り）http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/18-01.png
（深夜下り）http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/22-01.png
（深夜上り）http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/22-02.png
TA275江河高町線
ここ３年くらい，何だかんだで３ヶ月〜半年に１つの割合で新しい架空鉄道を考えています。
色々な問題があって作成を中断するものが大半ですが，そのうちの１つが固まってきました。
＜地図＞
http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/map-ta275.png
＜時刻表＞
http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/time-ta275-12a.png
http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/time-ta275-12b.png
＜配線図＞
http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ta275/rail-ta275-1.01.png
基本は江河〜高町間の都市間輸送で，これに江河地区（マップ左上）の郊外輸送，高町空港へのアクセス鉄道としての役割が加わっている路線です。
今まで都市間輸送を主体とした架空鉄道はほとんど作ったことがなく，従来とは異なるタイプのダイヤ作成をしたいと思い，作ったものです。
ダイヤは特急・急行を柱にした30分サイクルダイヤを基調に検討中。歴史的な経緯から特急を含み全列車特別料金は不要ですが，空港線開業時に指定席が特急・急行に設定されていると思います（まだ検討中）。
なお，高町空港は正月に作ったものと同一で，世界を共有していますが，江河地区から70kmも離れており（成田ですら60km），アクセスに難があります。移転の話は以前からあり，空軍二軒飛行場への移転が囁かれていますが，二軒飛行場の戦略的な重要性，二軒・高町での反対運動等で全く進展していない・・・，という裏設定があります。
ただこれとは別に二軒飛行場が国際空港になったバージョンの架空鉄道も計画中で，並行して作っていこうと思ってます。
とりあえず，しばらくはこの架空鉄道で遊んでみるか。
｢スキー｣ＮＡＳＰＡ
昨日，越後湯沢のＮＡＳＰＡに今シーズンの初すべりに入って来ました。もともとはガーラ湯沢の予定でしたが，強風でガーラがClosedで，代替スキー場としてＮＡＳＰＡを選択。結果として正解でした。
スキーヤー専用スキー場という昨今では稀有なスキー場ですが，それだけに滑走方法の異なるボーダーを気にすることなくのんびりと滑ることが出来ましたし，コースも小規模ながら予想外に滑り応えのある斜面が多く，日帰りなら十分だと思います。ファミリー層が非常に多いスキー場ですが，逆に言えば上部の中斜面は人が少ないわけで人の多い週末でも快適に滑ることが出来ました。
ただ，昼下がり，リフトを降りる際に前のリフトに乗っていた親子がライン上に立往生しており，それなのにリフトから降ろされ，母親の板と交差してしまいました。衝突はしなかったのですが，私のスキー板の滑走面が傷ついており，結果としてスキー場のリフト運営に一言文句を言いたくなる感じでした。板はリペア材で修理して復旧済なので実害はほとんどないですし，あの状況でリフトを止めるのも難しかったとは思いますが，もともとファミリー層の多いスキー場での運営上の問題なので，対応策を徹底してもらいたいものです。
とはいえ，非常に楽しく，また機会があれば行きたいと思えるスキーでした。
追伸
今朝起きたら，腰が筋肉痛になってます。運動不足・・・
http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ski/impression/naspa/index.htm
行先表示幕
前から思っていることですが，車両の前面や側面にある行先表示幕には，どのような情報を出せばよいのでしょうか？
京王・小田急沿線で育った有高にとって，種別と行先が表示されているのは当たり前で，実際に知りたいのはこの２つなのですが，普段乗る埼京線は前面に「りんかい線」→「快速新木場」が交互に表示されるときがあります。駅の案内表示も同じです。
これが赤羽以南であれば良いのですが，赤羽以北の場合，この列車が快速なのか各停なのかが全くわからない瞬間があります。以前，武蔵浦和から戸田に行くとき，ギリギリでホームに上がったら列車がいて，車両の側面表示に「りんかい線」，駅ホームの行先案内盤に「りんかい線新木場行」と表示されていたので，この時間帯の新木場行なら快速だろうと思って乗らなかったら各停だったということがありました。
同様なことはＥ２３１系の運用線区（特に湘南新宿ライン関係），Ｅ２３３系の中央快速線（前面案内が「快速」→「快速青梅」では高尾方面に行くのかわからん）でおきていて，馬鹿の一つ覚えみたいに交互表示をやってますが，はた迷惑この上ないところです。
ＴＰＯをわきまえてやってくれれば良いですが，現状のように画一的にやるなら止めて欲しいものです。
高町国際空港
さて，昨年は趣味活動が鉄道＜航空になってましたが，その流れのまま新たに架空空港が追加されることになりました。
・高町国際空港（ＴＬＮ）（Flughafen Takamachi／Takamachi International Airport）
http://www.nk-works.sakura.ne.jp/r271/r275-type3/tln-3.02.png
長距離国際線が離着陸可能な3000m超の滑走路を3本持っている大規模空港で，現在の関空よりやや大きめな規模になってます。
元は完全架空な世界における架空都市間鉄道を作っていた時に，その中心地域の拠点空港として名前と要求仕様だけ設定されたもので，それが架空都市間鉄道という発想はそのままに，立地が現実の極東のどこかの地域のヴァージョンを作った時にその拠点空港も一緒にくっ付いてきたものがこの高町国際空港です。
なお，「極東のどこか」とゆうのは明言はしませんが，高町空港が新千歳の立地・機能を強く意識して作られていることは否定しません。今後，高町空港の設定を煮詰めていく時に，東京便が多数設定されていること，長距離貨物便のテクニカルランディング（給油）や国際貨物取扱量が多いこと（新千歳は東アジアと欧米；特に北米を結ぶ飛行ルート上にあります）が特徴になっていきます。
また航空需要の増大により高町空港も継続して改修工事をしており，1990年代以降にＢ滑走路の延長（2500m→3500m化），Ｃ滑走路の新設，第１ターミナルビルの拡張（現ターミナルビル）（第２ターミナルビル：現在の東サテライトの工事現場の南端のあたり，は南ウィングの完成により廃止），貨物地区の拡張などが行われています。
さて，この架空空港，作ったは良いのですが，これからどうするかはあまり考えていません。一応，元々が架空都市間鉄道からの派生なので，とりあえずその一環として空港アクセス鉄道でも作ってみようかと思ってます。もっともこのアクセス鉄道，大元の設定の影響により，中心都市から空港まで７０ｋｍ以上も離れており（成田でさえ約６０ｋｍ），しかも列車密度が高い挙句，列車間の速度差が大きいという厄介な路線になりそうです。
ちなみに最後にどうでも良い話として，空港名が某ギャルゲーからスピンオフしたアニメのヒロインと同じなのは完全な偶然ですが，空港の３ケタレターコード（ＴＬＮ）がTakamachi Lyrical Nanohaになっているのはネタです。
